Zobrazit příspěvky
Tato sekce Vám umožňuje zobrazit všechny příspěvky tohoto uživatele. Prosím uvědomte si, že můžete vidět příspěvky pouze z oblastí Vám přístupných.
Programátoři PLC jsou ve firmách docela žádaní. Spíš bych šel tam, kde získáš elektrotechnické vzdělání, abys mohl sáhnout i na dráty, což je u PLC občas potřeba.Jasně, že jsou, protože je to blbá práce, často v bordelu a né moc dobře zaplacená. Čili to nikdo moc nechce dělat.
Když CZC kdysi nechutně zlikvidovalo OKc,Mohl bych se zeptat, o co šlo?
?Osobně si myslím, že ty neustálé diskuze o produktivitě a přidané hodnotě lze zabalit do jedné věty. Levné práce si nikdo neváží.
Predstavte si montáž Iphonu je práca s vysokou pridanou hodnotou. Lenze praca je exportovana do otrokárskej Číny.
Napríklad rozdiel ceny medzi "Librem made in USA (1999 USD)" a smartphonom Librem vyrobnenom v Azii (1300USD) je 700 USD staci zmenit krajinu hned pridana hodnota prace tovarne narastie o + 50%.
Vyssi produktivita != ten kdo vic pracujeNo produktivita....pokud si dceřijná automobilka automobilka v ČR musí koupit do svých modelů motor od své matky vyvinutý v Německu za předražené vnitropodnikové ceny místo toho, aby si koupila kvalitnější motor třeba z Japonska.....to se nám to dělá (ne)produktivita, jak víno, že?
Nepodléhejte levicové propagandě.To tvrdí pravičáci, že výkon ekonomiky ČR je 2/3 až 3/4 Německa.
Nikoliv Foxcon, který ho v Číně montuje, protože to je práce s nízkou přidanou hodnotou. A podle toho jední i druzí platí své zaměstnance. Stejně tak ten, kdo poskytne kapitál oprávněné vytáhne část produktivity z cílové do zdrojové země. A přesně v takovém postavení jsme vůči Němcům my.Myslím, že na téma skutečná produktivita a vykázaná produktivita by to mohla být opravdu dlouhá diskuze. Mám v tomto směru opravdu dost zkušeností z korporátů.
A stejně nevěřím, že firma nakoupí fleetová auta s takovou slevou, že je prodá bez ztráty.Asi zřejmě neznáte obchodní model Škody v ČR. To, že se vám něco nelíbí, neznamená, že to neexistuje.
nic jste neukazal. jen vasi soukromou dojmologii, ktera neni a nebyla podlozena vlastne nicim.Vzhledem k tomu, že místní "vyvoněná Dacie" jménem Škoda plánuje přejít na výrobní plán Ferrari a tedy vyrábět o jedno vozidlo méně než chce trh, tak se vám klidně velmi dobře stane, že ojetá vozidla budou dražší než nová, protože budou dostupná hned. - https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-dokazeme-konkurovat-cine-naklady-mame-nizke-rika-sef-skody-auto-254504
Ne, pravdu jsem měl já, viz příspěvky nade mnouOdkazovaná diskuze zřejmě spadá do období, kdy se v ČR soutěžilo, kdo bude mít v bytě nejnižší teplotu (a nejvíce plísně).
Pro zajímavost jsem našel tu starou diskuzi: https://forum.root.cz/index.php?topic=25744.msg366314#msg366314 . A kdyby vás zajímalo jak se to vyvíjí, tak nájem už je skoro 20, jídlo 7, kolo mám taky dražší + přibyly náklady na členství v Železné kouli, a dary "pro Putina". Celkově jsem už skoro 35k měsíčně.
Pokles ceny (vyrazny) auta ihned po vyjeti z autosalonu neni zadny kec lidi, kteri na auto nemaji.Na příkladu vozidel koncernu VW jsem vám ukázal, že cena vozidla po vyjetí z autosalonu může zůstat stejná nebo růst, ale v ČR je koupě nového auta nebo bydlení v nájmu vyhazování peněz z okny, že?
Je to prosta realita.
A váš čas a nervy mají cenu jakou? Z grafu plyne, že nula.Pak to začne, tady kotouče, támhle tlumiče, taky přední náprava a ještě ložiska, pak ještě hledat v ČR někoho, kdo to nepohnojí při výměně. Zde se mi osvědčil kvalitní autorizovaný servis
Otázka je, kdy tyhle náklady přestanou dávat finančně smysl. Když ročně nacpu 50k do auta, tak to je pořád polovina toho, o kolik přijdu vyjetím z autosalonu autem, které jsem právě koupil za 1mln. Odpovídá tohle realitě?
Tak určitě. V ojetých vozidlech jsem za posledních patnáct let najel stovky tisíc kilometrů. Takže si myslím, že dost zkušeností naopak nemáte. Proto taky píšete to, co píšete.Soudobá vozidla najedou asi 100 až 150 tis bez zásahů (neplatí pro koncern VW, tam jsou problémy už od počátku), krom výměny oleje a filtrů. Pak to začne, tady kotouče, támhle tlumiče, taky přední náprava a ještě ložiska, pak ještě hledat v ČR někoho, kdo to nepohnojí při výměně. Zde se mi osvědčil kvalitní autorizovaný servis.
Něco děláš hodně špatně. Já byl se svým autem mimo pravidelné výměny spotřebáku jen dvakrát za 10 let, v obou případech to byla drobnost. Možná se neřídíš zlatým pravidlem "nekupuj si auta na f - Fiaty, Fordy a Fšechny Francouze"? ;-)Bohužel u starých krámů je pak spotřebák všechno. U nového vyměníte za prvních 5 let maximálně přední destičky (beru nájezd BFU). Výměny oleje můžete provést u výměny kol. Starost nula.
Já vždycky když víc šetřím, tak mi to žere čas. Teda, ne že by mi vadilo jezdit starým autem, nevadilo, ale to moře starostí s tím spojených skončilo tak, že jsem koupil radši nové, nešlo jen o peníze utracené, ale i o kapacitu vydělávat peníze, když místo zisku se soustředím na to jezdit s autem po servisech.Přesně...a hlavně člověk neřeší, jestli to svařené z půlek, protože ojeté auto s historií není levné. Levná jsou ta bez historie nebo s "historií".
my používáme dvanáctileté za pětinu a dvacetileté za dvacetinu a nemáme s tím problémy už roky.To už je na každém v čem chce se svými dětmi bourat....
Root.cz (www.root.cz), informace nejen ze světa Linuxu. ISSN 1212-8309
Copyright © 1998 – 2024 Internet Info, s.r.o. Všechna práva vyhrazena. Powered by Linux.
