No, on regulator nabijeni byl snad uz i v autech s dynamem. A ted na alternatorech neni jen proto, aby se neprebijela baterka 90 A, coz je zcela nesmyslny nabijeci proud v pripade akumulatoru do auta, ale take proto, ze alternator do auta pri maximalnim vybuzeni da takovy proud, ze by mohl i vyhoret.
Regulátor v autě reguluje budicí proud do kotvy alternátoru, protože regulovat výstupních 90A ze statoru by bylo šílenství.
Rikam, ze nekdo misto toho omezuje vystupni proud??? To je snad jasne, ze se reguluje budici proud. Tak blbi nejsou ani v Rusku.
Regulátor pro dynamo je konstrukčně o něco složitější a to byl další důvod, proč se přešlo na alternátory.
To jo, bylo v nich jedno rele. A opravdu nevidim, cim se lisi regulace budiciho proudu dynama od regulace budiciho proudu alternatoru. Akorat, ze na autech byla dynama samobudici a jedinou moznosti pak bylo regulovat vystupni proud. Asi tam to rele zarazovalo nejaky odpor nebo co.
A ver tomu nebo ne, hlavnim duvodem pouziti alternatoru je vyhodnejsi pomer vykon/velikost a absence komutatoru. V alternatoru jsou leda tak sberne krouzky ktere z principu maji mensi opotrebeni a zpusobuji mensi opotrebeni uhliku, nez jake zpusobuje komutator. A to mluvim jen o mechanickem opotrebeni. K tomu si pridej, ze komutator jiskri a honit velky proud pres komutator neni tak jednoduche. Pres sberne krouzky alternatoru tece leda tak budici proud. A kdyz na to prijde, alternator muze byt i bez trecich krouzku, ale takovy v aute asi nebude, mozna tak v lokomotive nebo aspon velkem nakladaku.